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确定本次充填治理方式为：全尾砂胶结充填。分矿段进行简述：、xxxx（）充填治理思路在+m水平中段砌筑道密闭墙切断xx和山子涧矿段的联系。把选场产生的全尾砂浆和搅拌站制备的砂浆使用管道经主斜井、+m中段，输送至位于+m中段的+m中段盲斜井口及采空区天井口，对+m中段的空区进行充填；在完成+m中段的空区后，利用地表的施工钻孔自南向北对+m中段的空区（标高+m~+m的空区）进行全尾砂胶结充填；+m标高以上的空区通过地表施工的充填钻孔自南。4、，本次充填设计施工个地表充填钻孔，总进尺延米。开孔孔径为m
沉陷学理论认为当时间大于5年，采深采厚比大于80，且无新的开采扰动时，可认为对地面建筑物包括公路工程无特大危害，不需要治理，反则必须对高速公路下的煤矿采空区进行治理，由于煤矿空区塌落后形成的空洞体积较大，其空洞体积的大小是在勘察阶段由技术人员依据勘察成果确定的，与采空区上覆岩层的剩余沉降量有关。经过公路建设科技人员的多年探索，认为采用全充填式注浆法治理煤矿采空区是较为科学，安全可靠的一种行之有效的方法。
充填系统设计应遵循以下原则：
（1）充填料要就近选择，充分利用工业废渣，保护环境，降低成本。
（2）优先选择自流输送方式，降低基建投入与管理成本。
（3）制浆能力与管道流量保持一致，设置必要的人工或自动控制措 施，尽可能做到满管输送。
（4）仓储规模要保证正常生产，不能出现经常性断料。
充填系统的优化设计，充填系统 优化设计 测试针对小铁山矿六中段以上充填系统爆管、堵管事故频繁发生的现状，运用变径的思想，合理地布置充填管路，提出了七～八中段管路优化设计方案。并对变径前后充填系统的运行状况进行了现场测试，分析了充填系统压力梯度分布规律，进一步确定了充填参数，有效地防止了充填管路爆管、堵管事故的发生，保证了充填系统的稳定性。
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